Na czym polega ślad węglowy ciężarówki: wpływ silnika spalinowego

Określenie „ślad węglowy” jest używane bardzo często – i nie bez przyczyny! Nasza planeta się ociepla i potrzebne są zbiorowe, skuteczne działania. Świadomość tego, jaki wpływ mają silniki spalinowe na ślad węglowy ​Twoich ciężarówek pozwala wskazać obszary do poprawy. Czytaj dalej, aby poznać korzyści płynące ze ​zrównoważonego zarządzania flotą – korzystnego nie tylko dla planety, ale także dla Twojej firmy.

Od początku do końca: analiza emisji CO2 w całym cyklu eksploatacji życia ciężarówki

Każdy samochód ciężarowy przez cały okres eksploatacji emituje różne poziomy CO2 na różnych etapach. Na przykład na etapie produkcji pozyskuje się i wykorzystuje w konstrukcji ciężarówki ponad 10 000 deklarowanych materiałów¹​, od metali po gumę i tworzywa sztuczne, a każde z nich ma swój koszt w postaci dwutlenku węgla. Gdy ciężarówka wyjedzie na drogę, wyróżnić można dwie kluczowe fazy:​

• Well-to-Tank (WTT, od źródła do zbiornika):  ta faza obejmuje emisje CO2 związane z wydobyciem, rafinacją i dostawą paliwa (olej napędowy dla tradycyjnych ciężarówek, ładowanie akumulatorów dla pojazdów elektrycznych). 

• Tank-to-Wheel (TTW, od zbiornika do koła): te emisje dwutlenku węgla z samochodów ciężarowych są wytwarzane wyłącznie przez silniki spalinowe, gdy pojazd jest w użyciu (emisja CO2 tank-to-wheel nie występuje w przypadku elektrycznych samochodów ciężarowych).

Najlepsze praktyki przy użytkowaniu silnika spalinowego: jak zmniejszyć ślad węglowy Twojej ciężarówki?

Właściciele flot, którzy nie przeszli jeszcze na pojazdy BEV, nadal mają do dyspozycji bardzo skuteczne narzędzia, które pozwalają ograniczyć ślad węglowy ciężarówki​ – zarówno dla dobra planety, jak i dla wyników finansowych firmy.

Ocena i zmniejszenie śladu węglowego ciężarówki
​Właściciele flot mogą wprowadzić różne kluczowe zmiany w celu zmniejszenia śladu węglowego swoich ciężarówek ౼ od pracy na zoptymalizowanym/energooszczędnym silniku po instalację elementów poprawiających aerodynamikę. ​Kolejnym istotnym elementem są opony Michelin o niskim oporze toczenia. Minimalizując straty energii spowodowane deformacją opon, przyczyniają się one do znacznego obniżenia zużycia paliwa. Dodatkowo przejście z opony o oporze toczenia C na oponę o oporze toczenia B może w całym okresie jej użytkowania przynieść oszczędność rzędu 0,6 litra na 100 km². Co więcej, imponujące rezultaty może przynieść także szkolenie kierowców w zakresie technik eko-jazdy, takich jak płynne przyspieszanie i kontrolowane hamowanie. Strategie te są korzystne nie tylko dla środowiska, ale także dla wyników finansowych firmy. Ponieważ koszty paliwa stanowią około 30% wydatków operacyjnych floty³, maksymalizacja efektywności przekłada się na znaczne oszczędności finansowe.

Nasz kalkulator śladu węglowego ciężarówek

Na początek kalkulator śladu węglowego ciężarówek Michelin pomaga zidentyfikować obszary wymagające poprawy poprzez analizę wpływu opon bieżnikowanych lub z pogłębionym bieżnikiem, dostarczając danych niezbędnych do podejmowania eko-świadomych decyzji. Chociaż samo to narzędzie nie zmniejszy emisji dwutlenku węgla przez ciężarówki, dzięki niemu właściciele flot mogą określić źródła emisji i opracować decyzje, które pozwolą na bardziej zrównoważone zarządzanie flotą.

Nowa era testów i ocen emisji spalin samochodów ciężarowych

Tendencje w Europie: przepisy EURO 7

Unia Europejska robi znaczący krok w kierunku czystszych dróg, wprowadzając przepisy Euro 7. Jest to siódma wersja przepisów i pierwsza, w której do śladu węglowego pojazdów ciężarowych zalicza się nie tylko emisję spalin i testy emisji ciężarówek, ale także emisję pyłów z hamulców i opon.

Od czasu wprowadzenia normy Euro 1 w 1992 r., przepisy te przyczyniły się do zmniejszenia emisji cząstek stałych o 95%. Norma Euro 7, która ma wejść w życie około 2031 roku, ma kontynuować ten sukces dzięki wprowadzeniu nowych standardów emisji cząstek stałych przez układy hamulcowe i zużycie opon.

Dążenie do lepszych wyników emisji cząstek stałych

Oprócz zmniejszenia śladu węglowego ciężarówki należy mieć również świadomość, jak ważne jest ograniczenie emisji cząstek stałych. Aby lepiej zrozumieć, jak to zrobić, zobaczmy, skąd właściwie biorą się te emisje.

Klasyczne pojazdy ICE wykorzystują hamulce cierne. Gdy ciężarówka zwalnia, klocki hamulcowe naciskają na koła, zatrzymując je. Powstają przy tym drobne cząstki materiału, z którego zrobione są klocki hamulcowe. Cząstki te są następnie uwalniane do powietrza. Hamowanie odzyskowe, które stanowi standard we wszystkich akumulatorowych pojazdach elektrycznych (BEV), wykorzystuje w celu spowolnienia pojazdu silniki elektryczne przełączone w tryb działania wstecznego. Rezultat? Pojazdy BEV odnotowują niemal zerową emisję cząstek stałych podczas hamowania, co znacznie zmniejsza ich wpływ na jakość powietrza, a także ogólny wpływ na środowisko.

Choć przepisy EURO 7 będą miały bezpośredni wpływ na producentów (OEM) pojazdów ciężarowych i tirów, ich skutki będą odczuwalne w całym sektorze transportu. Floty, zwłaszcza te współpracujące z firmami silnie zaangażowanymi w społeczną odpowiedzialność biznesu (CSR), mogą być zobowiązane do korzystania z pojazdów zgodnych z normą Euro 7 w celu zapewnienia zrównoważonego rozwoju w całym łańcuchu dostaw. Oznacza to nową erę czystszych dróg i bardziej zrównoważonego zarządzania flotami.

Jak podatki i opłaty drogowe wpływają na floty w Europie

Komisja Europejska wprowadziła nową politykę mającą na celu zachęcenie flot do korzystania z samochodów ciężarowych generujących niższe emisje. Począwszy od grudnia 2023 roku Niemcy wdrożyły system opłat drogowych, który uwzględnia emisję CO2 przez ciężarówkę. Zgodnie z tymi przepisami opłaty drogowe dla ciężarówek Euro 6 zarejestrowanych przed lipcem 2019 roku wzrosną o 80%. Na ciężarówki zarejestrowane po lipcu 2019 roku i wyposażone w technologię ograniczającą emisję spalin (wydajne silniki, zautomatyzowane skrzynie biegów, aerodynamiczne deflektory i opony kategorii A) będą natomiast przysługiwać obniżone stawki, a pojazdy elektryczne będą całkowicie zwolnione z opłat.  

Komisja Europejska wezwała inne państwa członkowskie do przyjęcia podobnych środków w celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla przez floty samochodów ciężarowych. Do tej pory dyrektywę wdrożyły już Szwecja, Dania, Austria, Węgry i Czechy^4."

Źródło: IRU⁵