Wprowadzasz do swojej floty ciężarówki elektryczne? Oto, co musisz wiedzieć!

Q: Czy do pojazdów elektrycznych potrzebne są specjalne opony?

Ciężarówki elektryczne wymagają nie tyle specjalnych opon, co opon o wysokich osiągach. Muszą one odnotowywać lepsze wyniki we wszystkich kryteriach dotyczących opon – takich jak przebieg, zużycie, emisja cząstek stałych, hałas, trakcja i przyczepność oraz, w przypadku pojazdów elektrycznych, zasięg – aby sprostać wymaganiom związanym z pojazdem elektrycznym.

Q: Ile mogą przejechać ciężarówki elektryczne?

Obecnie te pojazdy elektryczne mają zasięg około 300 kilometrów w centrach miast i 400–550 kilometrów na trasach w dużej mierze regionalnych. Wyniki te zależą od czynników zewnętrznych, takich jak styl jazdy i pogoda6. Taki zasięg jest wystarczający w przypadku wielu pojazdów wracających „do bazy” na doładowanie przez noc w zajezdni. Ładowanie jest również możliwe podczas postojów. Opony o niskich oporach toczenia mogą pomóc zwiększyć zasięg.

Opublikowano dnia 28 listopada 2025 - 5 minuty czytania

Zmieniające się przepisy unijne i coraz większe strefy nisko- i zeroemisyjne sprawiają, że przewoźnicy i floty zajmujące się transportem pasażerów inwestują w rynek ciężarówek EV. Praca z elektrycznymi samochodami ciężarowymi wymaga czegoś więcej niż tylko zmiany źródeł energii. Najnowsza biała księga Michelin, „Elektryczne ciężarówki i autobusy: razem w przyszłość”, dostarcza menedżerom flot specjalistycznych informacji na temat wpływu przejścia na napęd elektryczny, a także związanych z tym kosztów operacyjnych.

Rynek pojazdów elektrycznych: jakie są przyczyny wzrostu popularności pojazdów EV?

Szybki rozwój rynku elektrycznych ciężarówek i autobusów napędzają liczne i coraz bardziej rygorystyczne przepisy środowiskowe, większe zapotrzebowanie na zrównoważone rozwiązania transportowe, nowe technologie akumulatorowe oraz nowa architektura pojazdów. Aby zmniejszyć ślad węglowy w sektorach transportu towarowego i pasażerskiego, elektryczne ciężarówki i autobusy muszą oferować konkurencyjny zasięg, ładowność i efektywność.

Ciężarówki elektryczne: co musisz wiedzieć

Poniżej przedstawiamy dwa najbardziej obiecujące rodzaje spośród produkowanych lub projektowanych obecnie rodzajów ciężarówek i autobusów elektrycznych:

Akumulatorowe pojazdy elektryczne (BEV), w których energia elektryczna jest przechowywana w akumulatorze. Przewiduje się, że do 2030 roku 30% nowych samochodów ciężarowych i 55% nowych autobusów oddawanych do użytku w Europie będzie miało napęd elektryczny1.

Pojazdy elektryczne napędzane ogniwami paliwowymi (FCEV) stanowią atrakcyjne rozwiązanie alternatywne, ale nie są jeszcze gotowe do wdrożenia na pełną skalę. Generują one energię elektryczną z wodoru przechowywanego w zbiornikach w pojeździe.

Rozwijająca się infrastruktura ładowania

Obecnie niektóre kraje (np. Holandia, Niemcy, Francja) oferują kierowcom więcej stacji ładowania niż inne. Dzięki planowaniu tras w obrębie zasięgu większość ciężarówek może być ładowana w zakładzie przez noc – lub doładowywana podczas 45-minutowej przerwy. Rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych określa cele wdrożeniowe, które muszą zostać osiągnięte w latach 2025–2030, w tym rozmieszczenie stacji ładowania co 60 lub 100 km wzdłuż najważniejszych sieci drogowych między głównymi miastami².

Minimalny wpływ na całkowity koszt posiadania

Dobrą wiadomością jest to, że w przypadku ciężarówek elektrycznych całkowity koszt posiadania (TCO) minimalnie odbiega od pojazdów spalinowych. Szacuje się, że różnica nie przekracza pięciu eurocentów na kilometr. W przypadku flot miejskich samochodów ciężarowych o średniej ładowności różnica wypada na korzyść pojazdów elektrycznych. W przypadku transportu długodystansowego lepsze wyniki odnotowują pojazdy spalinowe, ale nierówność szybko maleje. ³

Większe obciążenia opon do pojazdów elektrycznych

Jaki jest wpływ ciężarówki elektrycznej na opony? Masa akumulatorów zmienia rozkład obciążenia. Osie kierowane i napędowe przenoszą więcej obciążeń i bardziej się zużywają. Hamowanie i odzyskiwanie energii wytwarza większy moment obrotowy na osi napędowej, co oznacza szybsze zużycie opon. Szybsze zużycie zwiększa emisję cząstek stałych.

Co więcej, zarządzanie zmagazynowaną energią elektrycznego samochodu ciężarowego stanowi klucz do optymalizacji zasięgu i całkowitego kosztu posiadania, a tym samym optymalizacji kosztów energii. Dzięki temu e-ciężarówki stają się ekonomicznie opłacalnym rozwiązaniem. Niskie opory toczenia w znacznym stopniu przyczyniają się do zmniejszenia zużycia opon i optymalizacji kosztów energii.

Dlaczego do ciężarówek elektrycznych nadają się tylko opony premium

Gdy w grę wchodzi maksymalizacja osiągów ciężarówek i autobusów elektrycznych, opony muszą być wyjątkowo wytrzymałe i trwałe oraz charakteryzować się niskimi oporami toczenia i niską emisją cząstek stałych. Innymi słowy, właściwa opona musi być najlepsza pod każdym względem. Michelin ma wieloletnie doświadczenie w opracowywaniu innowacyjnych opon, które spełniają takie kryteria optymalnych osiągów ciężarówek i autobusów, a także kryteria menedżerów flot w zakresie bezpieczeństwa, trwałości i niskiego całkowitego kosztu posiadania.

Opona do ciężarówki elektrycznej musi być wystarczająco wytrzymała, by pasować do nośności większej niż w przypadku pojazdu spalinowego (LI do 2584). Niezbędny jest również wyższy potencjalny przebieg jako odpowiedź na zużycie wywołane dodatkowym obciążeniem i momentem obrotowym.

Opony odpowiednie do pojazdów elektrycznych muszą się charakteryzować niższym poziomem emisji cząstek stałych związanych ze zużyciem dróg i opon, aby zapewnić zgodność z normą Euro 7. Dobra przyczepność i skuteczność hamowania mają zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa. Ciężarówki elektryczne pracują ciszej, dlatego opony wydają się głośniejsze i muszą być starannie dopracowane, aby ograniczyć generowany przez nie hałas. W przypadku elektrycznych samochodów ciężarowych odpowiednie opony muszą zapewniać większy zasięg. Częściowo umożliwiają to niskie opory toczenia.

Wysokowydajne ciężarówki elektryczne wymagają wysokowydajnych opon

„W przypadku nowej generacji opon MICHELIN X^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^®}}}}}}}}}}}}}}}} Multi Energy duży nacisk położono na to, aby opony spełniały szczególne wymagania flot ciężarówek elektrycznych w zakresie osiągów, w tym obciążenia i momentu obrotowego” – podsumowuje François Le Hen, dyrektor ds. marketingu produktów w firmie Michelin. Dodaje, że istotne było również „obniżenie kosztów operacyjnych ponoszonych przez menedżerów flot i wsparcie ich transformacji ekologicznej”. „Jednocześnie należało zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa.

Zgodnie ze zobowiązaniem Michelin dotyczącym zrównoważonego rozwoju stworzono oponę MICHELIN X^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^{^®}}}}}}}}}}}}}}}} Multi Energy 2, której produkcja wymaga zużycia o 1,9 kilograma mniej surowców5. Karkas niezmiennie pozostaje niezwykle wytrzymały” – komentuje Frédéric Domprobst, projektant opon do samochodów ciężarowych w fazie przedprodukcyjnej. „Opracowaliśmy ją tak, by uwzględnić wyższą nośność na osi kierowanej. Cechuje się również wysokim wskaźnikiem dopuszczenia do bieżnikowania, a ponadto znacząco poprawiono opory toczenia. W przypadku flot ciężarówek elektrycznych ma to kluczowe znaczenie”.

Damien Bardin, projektant opon do samochodów ciężarowych w fazie produkcyjnej, podsumowuje to najtrafniej: „Ta opona nowej generacji naprawdę oferuje znakomite osiągi w odniesieniu do wszystkich kryteriów dotyczących ciężarówek i autobusów elektrycznych.

Czy do pojazdów elektrycznych potrzebne są specjalne opony?

Ile mogą przejechać ciężarówki elektryczne?

Czy pojazdy elektryczne są lepsze dla środowiska?

Jeśli wziąć pod uwagę emisję spalin, ciężarówki i autobusy elektryczne są uważane za pojazdy bezemisyjne. Wewnętrzne źródło energii elektrycznej nie uwalnia do atmosfery żadnych toksycznych zanieczyszczeń. Aby osiągnąć rzeczywiście zerową emisję, prąd, którym ładowane są akumulatory, powinien pochodzić z odnawialnych źródeł, a opony i hamulce nie mogą uwalniać cząstek stałych. Mimo to, jeśli uwzględnić cały cykl życia ciężarówek i autobusów elektrycznych, od produkcji do recyklingu, ich emisje są od 43 do 64% niższe niż w przypadku całego cyklu życia pojazdu spalinowego7. Dlatego można odpowiedzieć twierdząco: tak, ciężarówki i autobusy elektryczne to krok we właściwym kierunku.

_ *

Jesteś...

Końcowym użytkownikiem Sprzedawcą opon Inne

common.error.invalidField:This field is invalid

Wielkość floty *

20 lub mniej Ponad 20 Nie zarządzam ciężarówkami

common.error.invalidField:This field is invalid

Prosimy o dokończenie procesu weryfikacji za pomocą reCAPTCHA

Wystąpił problem przy wysyłaniu formularza. Prosimy spróbować ponownie.

Dziękuję!

Dołącz do społeczności !

Dedykowane treści, które pomogą Ci być bardziej innowacyjnym, wydajnym i efektywnym, dostarczane bezpośrednio do Twojej skrzynki pocztowej.

_ *

Jesteś

Użytkownikiem opon Dilerem opon Inne

common.error.invalidField:This field is invalid

Rozmiar floty *

1-10 11-20 21-50 51+ Nie jestem użytkownikiem opon

common.error.invalidField:This field is invalid

Wyrażam zgodę na przesyłanie za pomocą środków komunikacji elektronicznej na wskazany przeze mnie adres poczty elektronicznej informacji handlowych i innych przez Michelin Polska sp. z o.o. z siedzibą w Olsztynie, ul. Leonharda 9, 10-454 Olsztyn jak również na używanie telekomunikacyjnych urządzeń końcowych i automatycznych systemów wywołujących dla celów marketingu bezpośredniego.

common.error.invalidField:This field is invalid

Prosimy o dokończenie procesu weryfikacji za pomocą reCAPTCHA

Wystąpił problem przy wysyłaniu formularza. Prosimy spróbować ponownie.

Wiadomość wysłana!

ŹRÓDŁA:

1. S&P Global; 2023 data set; Green rules scenario for trucks.

2. European Council. Alternative Fuels Infrastructure

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/07/25/alternative-fuels-infrastructure-council-adopts-new-law-for-more-recharging-and-refuelling-stations-across-europe/

3. The International Council on Clean Transportation (ICCT)

https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/

4. Load Index: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) vs 156/150 L, 8.5 t vs 8 t / +500 kg by axle; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) vs 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) vs 156/150L (154/150M), 8.5 t vs 8 t / +500 kg by axle; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) vs 156/150L (154/150M).

5. Mass: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -0.5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +0.2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -1.9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: -1.1 kg; -0.8 kg on average.

6. European Commission. Alternative Fuels Observatory

https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/consumer-portal/available-electric-vehicle-models

7. SCANIA Life Cycle Assessment

https://www.scania.com/content/dam/group/press-and-media/press-releases/documents/Scania-Life-cycle-assessment-of-distribution-vehicles.pdf

MICHELIN X^® Multi Energy 2 Range product page

(1) EV range increase: MICHELIN X^® Multi Energy 2 range +5% vs MICHELIN
X^® Multi range (internal calculations based on rolling resistance tyre test
results & simulations)

(2) Mileage: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2: 96 vs MICHELIN X^® Multi Energy Z (100), 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2: 91 vs MICHELIN X^® Multi Energy D (100), 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2: 90 vs MICHELIN X^® Multi Energy Z (100), 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2: 96 vs MICHELIN X^® Multi Energy D (100). Internal study based on simulation tool, Ladoux Research Centre, 2024. Results may vary according to the road conditions, weather conditions and driving style.

(3) Retreadability: High retreadability (highest acceptation rate in the market) and retread offer continuity for circularity (Remix X Multi Energy D2).

(4) Load Index: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150 L (154/150 M) vs 156/150 L, 8.5 t vs 8 t / +500 kg by axle; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 LI, 156/150 L (154/150 M) vs 154/150 L; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: +2 LI, 158/150L (154/150M) vs 156/150L(154/150M), 8.5 t vs 8 t / +500 kg by axle; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: iso, 156/150L (154/150M) vs 156/150L (154/150M).

(5) 3PMSF marking: 315/70 & 80 R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 & D2: 3PMSF (3 Peak Mountain SnowFlake) marking (validated with the regulatory test R117 for grip on hard snow).

(6) Grip and traction: 315/70 & 80 R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 & D2: Long lasting grip and traction whatever the weather. Grip until the last mm, being understood as until the minimum legal tread depth (1.6 mm). Pleaserefer to the minimum legal tread depth in your country.

(7) Noise: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: iso; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +2 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -3 dB; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: -1 dB

(8) Mass: 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -0.5 kg; 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/70R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: +0.2 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy Z: -1.9 kg; 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D2 vs 315/80R22.5 MICHELIN X^® Multi Energy D: -1.1 kg; -0.8 kg on average.

(9) Single fitment: 158, Dual fitment: 150, Speed index: L

(10) Single fitment: 156, Dual fitment: 150, Speed index: L

(11) Comparison of Load Index between 275/70R22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) versus 275/70R22.5 MICHELIN X^® INCITY Z (148/145J). Up to 8 tons due to the +15% load capacity as defined in ETRTO for urban usages (LI 152 for single fitment = 7,100kg + 15% = 8,165 kg on front axle)

(12) Internal measurement based on longevity test run in average real usage on fleets with 45 Electric Bus placements, from July 2020 up to now, with 50,000km at Amiens (France) and 80,000km at Eindhoven, (Netherlands) run and extrapolated with estimated longevity at 2mm, comparing 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) versus MICHELIN X^® INCITY HLZ (150/145J) on Steer and Drive axles. Results may vary depending on the weather, type of road and driving behaviour.

(13) Internal measurements of rolling resistance of 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z, class C, in comparison with 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY XZU, class D (+13%), and in comparison, with 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY HLZ, class D (+5%).

(14) Internal Calculation based on Rolling Resistance value with TCO2Simulator Tool for the gains per bus/year on E-BUS & ICE-BUS 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) versus MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J); On EV BUS: -2.8kWh/100km on average of 70 000km/year = -1,960kWh/bus/year based on Urban e-Bus configuration 4x2 & energy cost 1kWh=€0.1. Full Energy Cost 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 146.67 kWh/100km versus MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) Full Energy Cost 149.42 kWh/100km On ICE Bus -1kg of CO2/100km on average of 70,000km/year = -280l/bus/ year based on Urban ICE-Bus configuration 4x2 and diesel cost 1l=€1. Full Energy Cost 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 34.94l/100km versus MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) Full Energy Cost 35.33l/100km so -0.4l/100km so -280l/bus/year on average of 70,000km/year. CO2 Emissions on 275/70 R 22.5 MICHELIN X^® INCITY EV Z (152/149J) 128.60g CO2/km versus MICHELIN X^® INCITY XZU (148/145J) 138.90gCO2/km so -0.7ton of CO2/100km

(15) Single fitment: 152, Dual fitment: 149, Speed index: J