Nasz specjalistyczny poradnik o transporcie ponadgabarytowym

Transport ponadgabarytowy i wysokotonażowy to imponująca branża, niezbędna do przewożenia ładunków nienormatywnych. Często wymaga logistyki i sprzętu o wysokim stopniu wyspecjalizowania. Transportu wykraczającego poza normy nie należy lekceważyć – trzeba uwzględnić wiele czynników, od specyfikacji technicznych po regulacje dotyczące ładunków ponadgabarytowych, często różniące się w zależności od kraju. Branża ta wymaga elastyczności, innowacyjności i know-how – a to tylko niektóre z mocnych stron Michelin.

Przewóz ładunków ponadgabarytowych na ekscytujących trasach.

Ładunki ponadgabarytowe, niezbędne do przewozu ciężkiego sprzętu, odgrywają kluczową rolę w rozwoju ekonomicznym. Na przykład firma Airbus zdecydowała się na bardziej wydajny kosztowo i ekologicznie transport drogowy zamiast oceanicznego. UE natomiast ogłosiła drastyczne zwiększenie mocy zainstalowanych turbin wiatrowych, która ma wzrosnąć od 204 GW w 2022 roku do ponad 500 GW w 20301. Jak przewieźć materiały, które to umożliwią? Ze względu na rozwój przemysłu, coraz większe projekty infrastrukturalne oraz aktualne kwestie środowiskowe i ekonomiczne transport ponadgabarytowy ma do odegrania coraz istotniejszą rolę. W obliczu tych możliwości holenderska firma Van Wieren wybrała dla swojej floty wysokotonażowej gamę MICHELIN X^® MULTI, zdając sobie sprawę z kluczowego znaczenia tych opon dla efektywnego transportu ładunków nienormatywnych.
 

Świadectwo holenderskiej firmy Van Wieren

Co powoduje, że ładunek jest nienormatywny?

Części turbin wiatrowych lub samolotów, pojazdy o niestandardowych kształtach, prefabrykowane konstrukcje mieszkalne – przykłady można mnożyć! Choć transport drogowy ładunków nienormatywnych nie zdarza się szczególnie często, podlega on ścisłym regulacjom, różniącym się w zależności od regionu – również w Europie.

Na przykład we Francji Ministerstwo Spraw Wewnętrznych określa transport ponadgabarytowy jako „ciężki pojazd transportowy z ładunkiem towarów, maszyn (rolniczych, leśnych, budowlanych itp.) lub pojazdów przekraczającym wymiary i masę dopuszczone przez kodeks drogowy”. Oznacza to ciężarówkę o szerokości powyżej 2,55 m, długości powyżej 16,5 m i masie powyżej 44 ton metrycznych. Do tego należy dodać podział na trzy kategorie, z których ostatnia ma maksymalną masę 72 ton i długość powyżej 25 m².

W Wielkiej Brytanii podstawowa masa również wynosi 44 tony, ale regulacje dotyczące ładunków nienormatywnych zawierają dodatkowe doprecyzowanie: ładunek powyżej 10 ton metrycznych na oś nienapędzaną oraz 11,5 tony na oś napędzaną. Wymiary również są inne niż we Francji: szerokość musi przekraczać 2,9 m, a długość 18,65 m3. Liczby przyprawiają o zawrót głowy, w związku z czym zarówno kierowcy, jak i floty przed transportem dużych ładunków muszą przygotować się odpowiednio z wyprzedzeniem i zaplanować trasę.

Wyjątkowe przepisy dotyczące pojazdów nienormatywnych

Takie misje transportowe należy sumiennie zgłaszać odpowiednim władzom, ponieważ bezpieczny przewóz często wymaga eskorty policji na trasie. Szczegółowe powiadamianie i ścisłe przestrzeganie regulacji dotyczących ładunków nienormatywnych to niezbędny warunek bezpiecznej jazdy po drogach.

Harm Van Wieren, dyrektor operacyjny firmy noszącej jego nazwisko i specjalizującej się w transporcie ładunków nienormatywnych, wie wszystko o wymaganych zezwoleniach, od których zależy jego działalność: „Na przykład w Niemczech można korzystać z mostów tylko w określonych godzinach, niezbędna jest eskorta policji lub blokada drogi”. Również prędkość jest określona przepisami w zależności od typu drogi (autostrada, droga miejska itp.).