WSPÓŁPRACA MIĘDZYFIRMOWA: WSPÓŁDZIELENIE ZASOBÓW W CELU OBNIŻENIA KOSZTÓW ZWIĄZANYCH Z FLOTĄ

Wspominaliście wcześniej o transporcie kolejowym i morskim. Czy oznacza to, że przewoźnicy mogliby również współpracować w ramach transportu intermodalnego?

Ten rodzaj współpracy międzyfirmowej pozwala zwiększyć wolumen przewożonych towarów, a dodatkowo stanowi doskonały sposób, by ​ograniczyć emisję CO2. W przypadku firm transportowych pomaga to w zarządzaniu kosztami floty, ponieważ wystarcza wtedy, że zajmą się dowozem lub odbiorem z pociągu czy statku. To niewątpliwa korzyść dla kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, w tego typu sytuacjach oferta musi być kompleksowa. Michelin nie wystawia klientowi osobnych faktur na każdego dostawcę w ramach jednej transakcji.

Wygląda na to, że współdzielenie zasobów naprawdę się opłaca.

Tak, ten rodzaj współpracy może być korzystny dla wszystkich: spedytorów, przewoźników, statków i pociągów oraz klientów. Według stanu na 2023 rok mamy ponad 230 000 nieobsadzonych stanowisk kierowców ciężarówek, a ze względu na zbliżające się terminy przejścia na emeryturę za kilka lat liczba ta wzrośnie do około 745 0001. Trudniej jest znaleźć kierowców ciężarówek, którzy specjalizują się w pokonywaniu tras przez cały kontynent. Transport intermodalny i ogólnie współdzielenie zasobów naprawdę pomagają w zarządzaniu długimi trasami i budowaniu potencjału. Co więcej, w szczególności transport intermodalny ma istotne znaczenie dla obniżenia emisji dwutlenku węgla, co docenią klienci, którzy będą mogli poinformować o tym własnych klientów.

…współdzielenie zasobów naprawdę pomaga w zarządzaniu długimi trasami i budowaniu potencjału. 

Wiemy już, jak dostawcy Michelin łączą swoje zasoby. Czy współpracujecie w jakikolwiek sposób ze swoimi dostawcami?

Tak, regularnie. Jednym z projektów, nad którym pracujemy, jest lepsze śledzenie naszych przesyłek. Wszyscy znamy efekt „sera szwajcarskiego”, który występuje, gdy przesyłka się „zagubi”. Następuje seria telefonów w jedną stronę od magazynu do spedytora, przewoźnika i kierowcy, żeby dowiedzieć się, gdzie jest ładunek, a potem w drugą stronę, żeby informacja dotarła do wszystkich. Traci się przez to mnóstwo czasu. Poza tym terminowe dostawy to jeden z naszych KPI, a typowy sposób jego śledzenia generuje duże ilości danych, które menedżer kontraktu i firma transportowa muszą odfiltrować jedynie przy użyciu danych GPS. To również jest czasochłonne i może zwiększyć koszty zarządzania flotą, a w dodatku prowadzić do błędów. Dlatego na początek skontaktowaliśmy się z niewielką liczbą flot i zwróciliśmy się do nich z prośbą o wyposażenie ciężarówek w urządzenie śledzące dostarczane przez naszego partnera do spraw cyfrowych. Ten sam partner stworzył również specjalny program do zarządzania projektami, co bardzo pomogło w dopracowaniu usługi i zapewnieniu przewoźnikowi niezbędnego wsparcia. Teraz zawsze wiemy, gdzie znajdują się nasze dostawy. Operacje w dokach przeładunkowych przebiegają płynniej, organizacja zespołów jest łatwiejsza, a dane zrozumiałe. Współpraca naszej firmy z przewoźnikami wiąże się z uproszczeniami dla wszystkich – również dla klientów.

Czy zawsze tak dobrze to wychodzi? Jakie mogą być przykładowe wyzwania związane z organizacją tego rodzaju współdzielenia zasobów?

W przypadku kompleksowych rozwiązań zawsze istnieje ryzyko, że jakaś trasa kolejowa lub morska zostanie zlikwidowana, okaże się zbyt droga albo spedytorzy nie zdołają zapełnić przydzielonych kontenerów. W takim przypadku mogą nawiązać współpracę w celu uzyskania odpowiedniego wolumenu do utworzenia pełnego ładunku albo nawet otwarcia nowej trasy. W grę wchodzi również dystans. Skoro chodzi o to, żeby nie jechać przez cały kraj – albo kontynent – to na końcu trasy musi być ktoś, kto odbierze ładunek. Konsekwencją może być nawiązanie współpracy między firmami przewozowymi na obu końcach trasy. W zasadzie wszyscy interesariusze i wszystkie pojazdy flotowe muszą wykazać się pewnym poziomem zwinności, żeby zarządzać przepływami.

Czy znacie przykład współpracy międzyfirmowej w ramach transportu intermodalnego?

Od jakiegoś czasu właśnie w ten sposób pracujemy z Volvo. Wysyłamy opony między Hiszpanią, Włochami, Polską i Rumunią, na większości tras wykorzystując transport kolejowy. Nasi przewoźnicy wykupują opcje na pociągi, aby zarezerwować miejsce na kontenery, które transportują. Nasze przepływy są dość regularne, co oznacza dla nich przewidywalną działalność biznesową. Taki transport intermodalny jest łatwo dostępny dla mniejszych firm transportowych. Dodajmy, że wspieramy niektóre z tych flot w wykorzystywaniu biopaliw, co skutkuje obniżeniem emisji o 60%, a czasem nawet o 80–90%.

Wygląda na to, że korzyści płynące ze współdzielenia zasobów przewyższają wyzwania, a w dłuższej perspektywie mogą nawet obniżyć koszty związane z flotą.

Zgadzam się. Jak już mówiliśmy, współdzielenie zasobów prowadzi zwykle do korzystnych, wydajnych rezultatów dla wszystkich interesariuszy. Floty optymalizują się i wynajdują nowe sposoby na oszczędność kosztów. Mają więcej klientów, a ich kierowcy pokonują krótsze dystanse z pełniejszymi ciężarówkami. Wzrasta zadowolenie kierowców, którzy dzięki temu dłużej pozostają w firmie. Rozwiązania z zakresu transportu intermodalnego mają pozytywny wpływ na emisje i uwalniają kierowców od konieczności pokonywania długich tras. Poza tym przy regularnych przewozach kierowcy i personel operacyjny mogą się lepiej poznać. Relacje w pracy są dla wszystkich bardziej satysfakcjonujące. Z naszego doświadczenia wynika, że ma to również niezwykle pozytywny wpływ na wszystkich zaangażowanych. Lepiej rozumiemy wyzwania partnerów, identyfikujemy więcej możliwości współpracy. Ogólne środowisko pracy jest konstruktywne.

Rozwiązania z zakresu transportu intermodalnego mają pozytywny wpływ na emisje i uwalniają kierowców od konieczności pokonywania długich tras.

Jakiej rady udzielilibyście małym i średnim flotom, które są zainteresowane współdzieleniem zasobów?

Nie warto się wahać. Przejmijcie inicjatywę. Na początek możecie określić, co możecie i chcecie zrobić: współdzielić kierowców, przyczepy i zaangażować się w transport intermodalny. Musicie porozmawiać ze swoimi klientami. Dowiedzieć się, jaka jest ich wizja i strategia. Czego potrzebują? Jak możecie pomóc? W których obszarach jest możliwa synergia i jak możecie lepiej współpracować? Podczas rozmowy pomysły i możliwości rodzą się samoistnie. Zanim się obejrzycie, już będziecie współdzielić zasoby i obniżać koszty związane z flotą!