Toczymy się przez dziesięciolecia

1908 r. – Podwojenie obciążenia

Czy możesz sobie wyobrazić ciągnięcie ładunku na cienkich drewnianych kołach? W latach 1900. był to standard w branży – do czasu, gdy firma Michelin wprowadziła klasyczną podwójną oponę na oś napędową, co na zawsze zmieniło oblicze branży transportu ciężarowego. Niedługo potem pierwsza ciężarówka ery nowożytnej, Berliet M, została wyposażona w podwójne opony, a kierowcy samochodów ciężarowych mogli przewozić nawet 3000 kg ładunku. Choć nie wydaje się to dużo w porównaniu z dzisiejszymi naczepami, ten wynalazek zwiększył ładowność ponad dwukrotnie!

Samochód ciężarowy firmy E. Pain w Clermont-Ferrand, Francja. Podwójne opony Michelin z tyłu i napęd łańcuchowy. Lata 20. XX wieku – © MICHELIN – LDD

1923 r. – Pożegnanie starego, powitanie nowego

Bieżnikowanie pojawiło się po raz pierwszy w dokumentach handlowych Michelin w 1923 roku. Ta praktyka wymiany zużytego bieżnika w starych oponach na nowy wydłuża żywotność opon – i poprawia budżet właściciela samochodu!

Lata 30. XX wieku – Kiedy guma trafia na drogę

Kiedy myślimy o oponach, są one duże, czarne i gumowe, ale tak naprawdę konstrukcję wzmacniają stalowe kordy w opasaniu opony. Firma Michelin po raz pierwszy przetestowała swoją metalową oponę w 1937 roku. Kierowcy samochodów ciężarowych mogli pompować opony do znacznie wyższych poziomów ciśnienia, co oznaczało możliwość przewożenia cięższych ładunków oraz mniej przypadków rozerwania i przebicia.

W latach 30. po raz pierwszy pojawiła się segmentacja w branży oponiarskiej – dostępne były opony przeznaczone do jazdy po drogach, w terenie i warunkach pozadrogowych.

Samochód ciężarowy przewożący żywność – 1950 r. – © MICHELIN – LDD

Lata 50. XX wieku – Wynalezienie klasyka

Czy wiesz, kto wynalazł ciągnik przegubowy i naczepę? Choć często dyskutuje się o ich „prawdziwym” pochodzeniu (niektórzy twierdzą, że wymyślili je Niemcy, podczas gdy inni przypisują tę zasługę aliantom), nikt nie kwestionuje ich użyteczności! To zwycięskie połączenie naczepy do przewozu towarów i ciągnika siodłowego z napędem nadal jest widoczne na drogach.

Każdy kierowca samochodu ciężarowego wie, że klucz do przewożenia dużych ładunków to odporność na ciężar, prędkość i uszkodzenia. W 1952 roku firma Michelin przedstawiła światu technologię radialną, wprowadzając na rynek opony Michelin X. Wzmocniony karkas podwoił przebieg opony oraz umożliwił doskonałe prowadzenie na różnych nawierzchniach i znaczną oszczędność paliwa.

Lata 60. XX wieku – Mniejsza ścianka boczna, większe koło

Lata sześćdziesiąte zapoczątkowały serię „Pilot Series 80”. Było to pionierskie wprowadzenie na rynek pierwszych niskoprofilowych opon do samochodów ciężarowych. Obniżona ścianka boczna oznaczała miejsce na większe koło, a tym samym mocniejsze hamulce. Nie tylko zwiększyło to ogólne bezpieczeństwo pojazdu, ale również zdolność hamowania, co oznaczało, że samochody ciężarowe mogły przewozić większe ładunki.

Lata 70. XX wieku – Odpowiedź na zapotrzebowanie

Większa przyczepność! Większa ładowność! Większy moment obrotowy! Kierowcy samochodów ciężarowych o to poprosili, a firma Michelin odpowiedziała wprowadzaniem procesu Remix. Oprócz bieżnikowania opon w tym procesie wymianie podlega od trzech do czterech warstw stalowych opasań, co pozwala wykorzystać pełen potencjał karkasu opony i oszczędzać pieniądze klientów.

Reklama opony radialnej MICHELIN XZT do dużych obciążeń. Lata 80. XX wieku – © MICHELIN – LDD

1986 r. – Kolejny downsizing, z dużym plusem

Słuchaj uważnie, bo to trochę skomplikowane. Michelin XX była pierwszą oponą ultraniskoprofilową. Rozmiar koła pozostał niezmieniony, ale niższa ścianka boczna zmniejszyła całkowitą wysokość opony. Oznaczało to możliwość powiększenia przestrzeni ładunkowej naczepy bez zwiększania całkowitej wysokości pojazdu. Zwiększona objętość ładunku poprawiła wydajność transportu, a dodatkowo niższy środek ciężkości zwiększył również stabilność pojazdu.

Japońska reklama „zielonej opony”. 1992 r. – © Collection du Patrimoine Historique Michelin

1995 r. – Podejście ekologiczne

Gdy w latach 90. XX wieku ceny paliw poszybowały w górę, firma Michelin zrobiła krok naprzód, aby pomóc kierowcom samochodów ciężarowych zmniejszyć zużycie paliwa dzięki nowej innowacji: pierwszej w historii oponie ekologicznej. Energy, gama opon o niskim oporze toczenia, była pierwszym zobowiązaniem Michelin do zrównoważonej mobilności – ale dalekim od ostatniego!

Lata 2000. – Odnowienie starego klasyka

Wraz z nadejściem nowego tysiąclecia pojawiła się (nie tak) nowa koncepcja opony. Firma Michelin wymieniła swoją kultową podwójną oponę na coś, co widzieliśmy wcześniej: oponę pojedynczą. Jednak zmodernizowana szersza opona X-one, z dwiema ściankami bocznymi zamiast czterech, znacznie poprawiła stabilność, zmniejszyła opory toczenia i przyczyniła się do zwiększenia ładowności pojazdu.

Opony klasy A dla każdego

Podobnie jak lodówki czy inne urządzenia opony również posiadają system oceny środowiskowej. W 2016 r. firma Michelin wprowadziła na rynek swoją topową linię opon AAA. Po raz pierwszy samochody ciężarowe mogły mieć opony klasy A na wszystkich trzech pozycjach: osi prowadzącej, osi napędowej i naczepy. Aby zdobyć tę ocenę, firma Michelin musiała zaprojektować oponę o bardzo niskich oporach toczenia, a co za tym idzie – o znacznie niższej emisji CO2. Skupiając się na oporach toczenia, zadbała też o to, aby klasa AAA nie wpływała na inne kluczowe czynniki wydajności, takie jak przyczepność na mokrej nawierzchni lub hałas toczenia.

Samochód ciężarowy z napędem wodorowym – innowacja – © MICHELIN 2020 – LDD

Lata 20. XXI wieku i dalej

Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych i wodorowych firma Michelin ciężko pracuje nad przygotowaniem do poważnej transformacji energetycznej. Trwają prace nad wieloma innowacjami i nowymi technologiami, które są już gotowe do wprowadzenia... trzymaj rękę na pulsie!