Porady eksploatacyjne

PODSTAWOWE INFORMACJE NA TEMAT MONTAŻU OPON CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSOWYCH

Przed przystąpieniem do montażu opon należy sprawdzić ich dopasowanie do felg i pojazdu.
Prawidłowy montaż, wykonany zgodnie z zalecanymi procedurami i uwzględniający obowiązujące przepisy w zakresie BHP, stanowi gwarancję bezpieczeństwa pracowników serwisu, ochrony używanych materiałów oraz maksymalnego wykorzystania potencjału opon.

A. Zasady ogólne

• Operatorzy montujący opony muszą mieć zawsze na sobie odpowiednią odzież ochronną (słuchawki ochronne, rękawice, obuwie ochronne itp.).
• Operatorzy muszą być odpowiednio przeszkoleni do wykonywanej pracy i używać odpowiedniego sprzętu i narzędzi.
• Pojazd musi być unieruchomiony i stabilny (zaciągnięty hamulec ręczny, kliny, podpory itd.), a jego silnik wyłączony.

B. Środki ostrożności podczas montażu opon

Należy upewnić się, czy elementy obręczy są czyste i w dobrym stanie.

• Sprawdzić czy dana opona pasuje do felgi, pojazdu i warunków użytkowania.
• Należy zawsze zwracać uwagę na oznaczenie pozycji, na której dana opona może być zamontowana, kierunek toczenia opony oraz inne zalecenia znajdujące się na boku opony.
• Sprawdzić, czy wnętrze opony jest czyste, suche i czy nie znajdują się w nim ciała obce. Jeżeli opona była już użytkowana, należy dokładnie sprawdzić, czy wnętrze opony nie nosi śladów jazdy z zaniżonym ciśnieniem (np. tzw. marmurka lub przemieszczenia elementów składowych opony).
• Opona bezdętkowa: założyć nowy pierścień uszczelniający. Opona z dętką: zamontować nową dętkę z nowym ochraniaczem.
• Podczas pompowania należy upewnić się, czy opona jest prawidłowo wycentrowana na obręczy.
• Opony należy zawsze pompować z zachowaniem zasad bezpieczeństwa i optymalnego ciśnienia. Przed rozpoczęciem pompowania należy się upewnić, czy wszystkie części koła znajdują się na właściwym miejscu. Ze względów bezpieczeństwa podczas pompowania operator musi ustawić się na przedłużeniu bieżnika opony. Przez cały czas pompowania operator powinien znajdować się co najmniej 3 metry od koła na przedłużeniu bieżnika. W miarę możliwości należy zawsze korzystać z klatki do pompowania.
• Wszystkie środki ostrożności należy stosować w przypadku opon nowych i używanych na pojeździe.
• Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia zaworu przez przedmiot zakleszczony między zaciskami hamulca a kołem, w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe zalecamy montaż opon na felgach z tzw. bezpiecznymi zaworami.
• Nieprawidłowy montaż opon i kół może prowadzić do uszkodzenia opon i pojazdu lub stanowić zagrożenie dla zdrowia i życia ludzi (poważne lub śmiertelne uszkodzenia ciała).

C. Sprawdzanie zaworów

Z uwagi na to, że uszczelki zaworów starzeją się i zmieniają swe właściwości wskutek działania wysokiej temperatury, uszczelki i przedłużki zaworów należy wymieniać przy każdej wymianie ogumienia.
Kapturek zaworu musi pozostawać w idealnym stanie, ponieważ jest niezbędnym elementem gwarantującym szczelność opony.

WYWAŻANIE KÓŁ

Należy upewnić się, że opony są prawidłowo wyważone, ponieważ prawidłowe wyważenie:

• maksymalizuje przebieg opon
• chroni części mechaniczne przed przedwczesnym zużyciem
• zapewnia komfort jazdy

Jeśli wymagane jest wyważenie, Michelin zaleca wyważanie dynamiczne z użyciem ciężarków do wyważania nabijanych lub przyklejanych do obręczy.

KONSERWACJA OGUMIENIA

Należy regularnie sprawdzać stan opon. Przed inspekcją należy zgasić silnik i unieruchomić pojazd.

A. Kontrola opon

Należy regularnie sprawdzać stan opon. Przed inspekcją należy zgasić silnik i unieruchomić pojazd.

B. Konserwacja opon

• Opony w pojeździe należy regularnie sprawdzać, zwracając szczególną uwagę na:
  • wszelkie oznaki nienormalnego zużycia bieżnika, przecięcia, odkształcenia i obecność ciał obcych w bieżniku (kamieni, śrub, gwoździ itp.)
  • przecięcia i uszkodzenia boków opon spowodowane uderzeniem (o krawędzie dziury w jezdni, krawężniki itp.), otarcia o przeszkody i deformacje
• Należy zwrócić uwagę na wszelkie problemy związane z kierowaniem pojazdem, takie jak wibracje kierownicy, ściąganie pojazdu itp.
• W przypadku utraty ciśnienia, należy jak najszybciej zatrzymać pojazd, ponieważ jazda ze zbyt niskim ciśnieniem powoduje degradację termiczną elementów opony.
• Oponę należy zdjąć z obręczy i ustalić przyczynę utraty ciśnienia.
• Wszelkie uszkodzenia ogumienia muszą być zbadane przez specjalistę od opon, który będzie w stanie stwierdzić, czy naprawa jest konieczna lub możliwa.
• Naprawy należy zlecać specjalistom, którzy są w stanie udzielić na nie gwarancji.
• Przed każdą naprawą należy sprawdzić wnętrze opony pod kątem ewentualnych zmian starzeniowych lub uszkodzeń.

B. Kontrola opon i zalecenia

Osie od lewej do prawej: prowadząca (F), napędowa (D), wleczona (T)

1. Zużycie opon na OSI PROWADZĄCEJ pojazdu silnikowego

Zasady ogólne

• Podczas jazdy w ruchu prawostronnym opona po lewej stronie osi prowadzącej zużywa się szybciej od opony po prawej stronie.
• W prawej przedniej oponie wyraźniej zużywa się bark zewnętrzny (nachylenie drogi i duża liczba rond).

Nasze rozwiązania:

W celu optymalizacji przebiegu i zużycia opon na przedniej osi zalecamy zamianę prawej i lewej opony miejscami przy zużyciu w 50% i obrót prawej przedniej opony na obręczy. W odpowiednim momencie należy przeprowadzić pogłębianie bieżnika. Michelin odradza montaż opon bieżnikowanych na osiach prowadzących pojazdów silnikowych.

2. Zużycie opon na OSI NAPĘDOWEJ

Zasady ogólne

• Opony wewnętrzne układu bliźniaczego są zazwyczaj bardziej zużyte na barkach bieżnika od strony podwozia.
• Zjawisko to jest spowodowane następującymi czynnikami: kątem pochylenia kół, rodzajem zawieszenia, stosowaniem retardera oraz warunkami użytkowania i obciążeniem.

Nasze rozwiązania:

Aby wyrównać zużycie i wykorzystać cały potencjał 4 opon z uwzględnieniem ich pogłębienia, zalecamy:

• Zamianę miejscami opon wewnętrznych z zewnętrznymi (układ bliźniaczy)
• Przełożenie obu opon wewnętrznych na obręczach z uwzględnieniem kierunku toczenia
• Pogłębienie bieżnika, gdy jego głębokość sięgnie 3–4 mm

Montaż opon bieżnikowanych na osiach napędowych na pozycji tylnej.

3. Zużycie opon na OSI WLECZONEJ (naczepa 3-osiowa)

Zasady ogólne

W wyniku występowania znacznego poślizgu bocznego stopień zużycia opon na trzech osiach naczepy nie jest identyczny:

• Opona na pierwszej osi poddana jest poślizgowi bocznemu w mniejszym stopniu niż opona trzeciej osi, tak więc szybkość zużycia mieści się pomiędzy szybkością zużycia opon osi drugiej i trzeciej.
• Opony na drugiej osi, która nie podlega właściwie żadnym obciążeniom, bedą wykazywać niewielkie zużycie.
• Trzecia oś jest najbardziej narażona na poślizgi boczne i przez to opony na tej osi zużywają się najszybciej.

Nasze rozwiązania:

Aby wyrównać zużycie i wykorzystać cały potenciał opon z uwzględnieniem pogłębiania i bieżnikowanie, zalecamy:

Obrót opony na obręczy:

• Przy zużyciu w ok. 50% obrócić opony na pierwszej i trzeciej osi.
• Przeprowadzić pogłębianie bieżnika (gdy jego głębokość spadnie do 3–4 mm):
• Na pierwszej osi: pogłębianie możliwe w zależności od warunków użytkowania pojazdu.
• Na drugiej osi: zalecany montaż opon pogłębianych.
• Na trzeciej osi: niezalecany montaż opon pogłębianych.

Opony z trzeciej osi można poddać pogłębieniu i zamontować na drugiej osi.

W naczepach i przyczepach opony MICHELIN Remix mogą być montowane na wszystkich pozycjach.

D. Opony ANTISPLASH™

Opony z deflektorem Antisplash™ należy montować tak, aby deflektor znajdował się po zewnętrznej stronie pojazdu.
Na boku opony z deflektorem Antisplash™ w rozmiarze 385/65 R 22.5 znajduje się napis „strona zewnętrzna” w kilku językach.

– Opony w rozmiarze 385/65 R 22.5 i 315/70 R 22.

Ze względu na wymagania dotyczące zachowania odstępu między oponami, opon 385/65 R 22.5 i 315/70 R 22.5 z

deflektorem Antisplash™ nie wolno obracać na obręczach.

– Opony w rozmiarze 385/55 R 22.5

Opony w tym rozmiarze można obracać na obręczach. Podczas przekładania należy sprawdzić, czy opona Antisplash™ nie styka się z elementami mechanicznymi pojazdu. W tym celu należy sprawdzić odstępy w kołach we wszystkich położeniach kierownicy (od pełnego skrętu w lewo do pełnego skrętu w prawo), uwzględniając zmiany geometrii pojazdu w ruchu. Wskazany kontakt z producentem pojazdu w celu uzyskania dodatkowych informacji.

E. Geometria kół i osi

Pomiar i regulacja kątów pochylenia kół i równoległości osi w pojeździe pozwala obniżyć koszty paliwa i zwiększyć trwałość opon.

Jest to korzystne z ekonomicznego i ekologicznego punktu widzenia. Przekłada się to również na poprawę bezpieczeństwa, ponieważ pojazd z właściwą geometrią kół i osi zajmuje mniej miejsca na drodze.